사고조사 결과를 아래와 같이 공지 하오니 회원 및 동호인 여러분께서는
사고의 원인과 권고사항을 숙지 하시어 동일한 사고의 재발 방지와
안전한 항공여가문화가 조성될 수 있도록 하여주시기 바랍니다.
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국제민간항공조약 부속서 13, 3.1과 5.4.1에는
“사고나 준사고 조사의 궁극적인 목적은 사고나 준사고를
방지하기 위함이므로 비난이나 책임을 묻기 위한 목적으로
사용하여서는 아니 된다. 비난이나 책임을 묻기 위한 사법적
또는 행정적 소송절차는 본 부속서의 규정에 따라 수행된
어떠한 조사와도 분리되어야 한다.”라고 규정하고 있다.
그러므로 이 보고서는 항공안전을 증진시킬 목적 이외의
용도로 사용하여서는 아니 된다.
1.경기도 화성, 최종 선회 접근 중 깊은 뱅크(bank)로 실속 되어 추락
ㅇ 경량항공기 소유자: 개인(2인 공동 소유)
ㅇ 경량항공기 형식 및 등록부호: CH-601, HL-C136
ㅇ 경량항공기 엔진 형식: ROTAX 912ULS
ㅇ 발생장소: 경기도 화성시 우정읍 호곡리 959-1 논
(N 37〫60′17.60″ E 126〫46′4.08″, 해발 29m)
ㅇ 발생일시: 2022년 7월 17일 10:21경(한국시간)
2. 개요
2022년 7월 17일 10시경에 개인 자가용 경량항공기 CH-601, HL-C136(이하
“HL-C136”라 한다)가 경기도 화성시 우정읍 평밭길 365에 위치한 (주)하늘누리
(이하 “하늘누리”라 한다) 경량비행학교 이착륙장에서 시동을 걸고 지상활주를 2회
실시하였다.
지상에서 HL-C136 작동점검을 마친 후 장주비행을 위하여 10시 15분경에 활주로
32로 이륙하였다. HL-C136은 좌선회 장주비행을 하였으며 10시 21분경 착륙하기
위하여 활주로 32 방향으로 좌선회 중 깊은 경사각(angle of bank)으로 인하여 실속
상태에 들어가 왼쪽으로 한 바퀴 돌면서 논으로 추락하였다.
3.조사결과
1~9 생략(보고서 원본 참조)
10. 엔진이나 연료탱크에서 채취된 연료는 없어서 시료는 분석하지 못했다.
11. 엔진 외부 및 내부 상태를 정밀점검 결과 정상적인 상태로 확인되었다.
12. 실린더와 피스톤에 대한 정밀점검 결과 별다를 이상은 발견되지 않았다.
13. 최종접근로에서 좌선회 시에 경량항공기 성능을 벗어난 약 60°정도의
깊은 경사각으로 인하여 추락하였다.
14. 차ㅇㅇ외 1인은 사고 발생 시에 대인 및 대물에 보험금이 지급되는
적법한 경량항공기 배상책임보험에 가입하고 있었다.
4. 사고 원인 결정
위원회는 이 사고의 원인을 ｢좌선회 중 항공기 성능을 벗어난 깊은 경
사각으로 인하여 실속 되어 추락하였다」로 결정한다.
이 사고의 기여 요인은 「저고도 저속 상태의 항공기 성능에 대한 이해도
부족」으로 결정한다.
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