권장협님의 토론 참여 감사합니다.
현상황에서도 초경량 항공기의 안전장치들 즉, 통신, BRS, ELT(필요성을 모르겠어요???)등의 장착은 초경량 무게에 포함되지 않고
있습니다. BRS를 제외한 대부분의 장치가 착탈(Portable)이 가능하기 때문입니다.
제가 요구하는 것은 무게의 증가가 아닌 MTOW으로의 변경입니다.
단순히 초경량 항공기의 Empty Weight을 300kg로 높히자는 것이 아니라, MTOW 한계를 정해놓고 그 범위안에서 사용자들이
안전하게 운영할 수 있는 환경을 만들자는 것입니다.
그리고, 초경량 항공기는 지난 3년간 교통안전공단에서 전문 검사관들이 자격관리, 검사, 등등의 업무를 수행하면서 충분한 기술과
기준, Know-how를 축적하였습니다.
MTOW로의 기준 변경후 곧바로 새 기준에 맞추어 관리할 수도 있습니다.
제 개인적인 생각엔 현실적으로 김포공항에서 MTOW 560kg의 스포츠플레인의 운영이 불가능하다는 것입니다. 인천공항이 생기고 한동안
김포공항이 국내선선 공항으로 한가한 적이 있었습니다.
그러나, 현재 김포-하네다 노선등 일본노선이 늘어나고 있어며, 추가적으로 일본-중국-한국간 셔틀노선을 김포공항에 유치한다고
합니다. 또한, 현재 추진중인 저가항공사들도 모두 김포공항에앞으로 자가용제트기들도 늘고 하면, 김포공항이 보다 복잡해 질 것입니다.
그런 상황에 저속의 스포츠플레인이 무리하게 이착륙하다가 6인승 세스나가 후류 영향으로 전복된 것과 유사한 사고가 발생할
위험이 있다고 생각됩니다.
따라서, 스포츠플레인의 도입은 이런 부분에 대한 충분한 검토가 이루어 지고, 관리 지침이나 조직의 구성 등,,,,앞으로 도입되는데
엄청난 시간이 필요할 지 모릅니다.
그리고, 기존 초경량 항공기가 스포츠플레인으로 전환되는 것은 현실성이 없다고 봅니다. 그 이유는 다음에
적겠습니다.
글
정확하게 간파하셨읍니다. 스포츠-시험기가 객관적으로 타당성있는 이유는, 무게늘리는것 뿐만아니라, 공역(장거리비행허가 불필요),
비행장(일반비행장사용가능), 정비, 안전, 형식증명, 관제, 상업적 훈련비행, 용의한 조종사증명등이 동시에 낳아지는 좀더 포괄성있고
합리적인 법안이라는 것입니다. 반면 무게만 늘린다면 이런모든 제한 사항, 문제거리를 방치하고 무게만늘려 더욱 모든 현재 문제의 심각성을
악화시킨다는데에 있읍니다.
이종일님은 지금 무게제한때문에 안전하지 못하니 무게만 늘리면 된다는 논리인데, 그러면 안전장치, 즉 통신, BRS, ELT, 등의
장착은 empty 무게에 포함하지 않는 미국의 Ultra-light 제도를 도입하면됩니다. 김포에서 사고난 큰(일반)비행기도
안전하지만은 못하다라고 하셨는데 그런 논리이면, 왜 무게 늘려달라고 합니까? 그렇다면 무게가 적고 사설초경량비행장에서만 운영해야
안전하니, 미국처럼 Ultra-light 무게가 더욱 적어야 합니까? 많은 요소들이 낳아져야 합니다. 무게만 늘리면
안전합니까?
스포츠-시험기로 하면, 초경량동호인들에게 손해날것이 없어 보입니다. 무게늘리기 어렵고 시간걸리나, 스포츠-시험기제도를 도입하는데 있어서나,
시간걸리고 어려운 것은 마찬가지입니다. 좀더 낳은 합리적이며 포괄적인 해결이 바람직 합니다. 무게도 해결되고 다른 문제들도 낳아지면
좋겠읍니다.
☞ 서포츠 님께서 남기신 글
기존의 초경량비행장치의 무게기준을 MTOW로 바꾸자는 의견은 궁극적으로는 지금보다 무게를 늘리자는 의도나 마찬가지 같습니다.
칼자루를 쥔 공무원은 무게를 늘려줄 생각도 없는데다 특정 단체에서 적극적으로 반대를 하고 있는 마당에 한가롭게 "무게기준을
MTOW로 변경한다면 검사(측정)를 어떻게 할까?"란 토론을 하는 것은 마치 김칫국부터 마시는 격 아닌가요?
설사 공무원이 어떤 방식으로든 초경량의 무게를 늘려줄 마음이 있다 하더라도 특정 단체가 극구 반대를 하면 틀림없이 없든 일로
하고 말 것입니다.
한가지 분명한 사실은 초경량비행장치의 무게는 늘리고 동시에 스포츠항공기 제도를 도입하는 일은 불가능하다는 것입니다. 다시말하면
만약에 초경량의 무게를 늘리게 되면 스포츠항공기 제도 도입은 불가능할 것이고, 만약에 스포츠항공기 제도를 도입하게 되면 초경량의 무게가 늘어나는
일은 결코 없을 것입니다.
스포츠항공기 제도가 도입되게 되면 초경량 동호인들 대다수는 좋든 싫든 그리로 가야만 합니다.
그러니 지금의 시점에서 가장 시급한 일은 스포츠항공기 제도의 장단점을 파악하는 일일 것입니다. 그리고 나서 만약에
지금보다 불리한 점이 훨씬 많다고 판단되면 스포츠항공기를 적극적으로 반대하거나, 아니면 최소한 지금보다 나쁘지 않다고 판단되면
스포츠항공기제도를 찬성하거나 둘중에 한가지를 선택해야 할 것입니다.
이종일님처럼 초경량비행장치의 무게를 늘리기 원하시는 분들은 초경량비행장치의 무게를 늘리는 대신 스포츠항공기 제도를 도입하면
안된다는 객관적으로 타당한 이유를 찾아야 할 것입니다. 찾는데 실패한다면 초경량비행장치의 무게를 늘어나기 보다는 스포츠항공기 제도가 도입될
공산이 훨씬 커보입니다.
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