작성일 : 07-01-02 00:00
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글쓴이 :
백종수
 조회 : 1,234  추천 : 0
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항공안전본부의 공식적인 답변마저 답변을 위한 답변으로 치부하시니 더 이상 해볼 방법이 없군요, 하여튼 좋습니다. 답변을 위한 답변이라고 치지요
그런데 김 완호씨는 비행계획승인 신청시에 자신의 항법능력을 입증할 수 있는 자료를 제출하시나요?
아니면 비행계획승인 신청시 지방항공청에서 항법능력을 입증할 만한 자료를 요청하기는 하던가요?
좀 이상하다는 생각 들지 않나요?
항법능력이 모자라서 비행계획승인을 받는다면서 항법능력에 관한 자료는 제출하지도 않고 요구도 하지 않는다는 사실 말입니다.
☞ 김완호 님께서 남기신 글
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>사전 비행계획 승인제도를 삭제하여야 한다는 점에서 공통된 인식을 갖는 것으로 그 원인이나 방법론에서는 더 논의하지 않도록 하겠습니다.
>초경기의 비행권한이 늘어난 경우에 보완점이라고 하는 부분을 우리가 먼저 보완하고 난 후에 요구하자는 것이 저의 주장이기 때문입니다. 부연한다면 최근 법령이 개정되어 자격시험을 통해 인증받는 현행 자격증제도를 신설할 때가 가장 좋은 기회라고 생각해서 나름대로 강화된(장거리비행 능력을 인정할 수 있는) 시험으로 할 것을 노력했지만 현행과 같은 시험제도가 만들어졌습니다.
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>공역제한이 다를 수 밖에 없는 패러나 행글라이더 열기구 모형항공기는 분리해서 생각하고 있습니다. 이 점을 부연하여 드린다면 현행 UFA는 무동력에게 적용하고 우리와 같은 동력은 그것에서 벗어나야 한다고 생각합니다.
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>공역 등급에 따라서 초경량이 갖추어야할 장비 규정 신설은 국내 항공법에 의하면 관제구와 관제권을 비행하고자 하는 항공기는 반드시 갖춰야하는 장비가 정해져 있습니다.
>이점을 근본적으로 수정하기를 요구하기 보다는 이미 E등급을 비행하는 비행체(항공기)가 그에 따르고 있으니 우리도 그에 따르는 것이 더 수월하다고 보기 때문이고 제 경험상 결론으로 필요한 장비이기에 굳이 이것을 따르지 않거나 약화시켜서 적용할 필요가 없다고 봅니다.
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>현행 초경량비행제한공역은 모든 항공기가 적용받는 금지공역, 제한공역을 그대로 적용받으면 되고 굳이 초경기이기 때문에 더 필요한 부분은 없다고 봅니다. 비행계획을 사전 승인받는 제도는 금지공역이나 제한공역을 비행하고자 하는 경우에 적용받아야할 절차이지요.
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>안전본부의 답변을 근거로 하여 비행계획승인과 조종사의 항법능력과는 아무 상관이 없다는 결론을 내리셨다면 현행 자격시험에서 공역에 관련한 문제가 출제되므로 이를 근거로 하여 사전 비행계획승인 제도의 삭제를 요청해보실 것을 권합니다.
>제가 보기에는 그 답변은 답변을 위한 답변이라고 판단되어집니다. 항시 답변에서 보면 원인이 된다는 점을 명시하면서 끝에 “..... 등 ....에 때문”이라는 두루뭉실한 것이 꼭 따라 붙습니다.
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>진지한 토론에 감사드리고 제가 토론에 임하연서 근거를 남길 수 있는 게시판에 명쾌하게 기록하지 못함을 이해해주시기 바랍니다.
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>김 완 호
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