작성일 : 06-07-15 00:00
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글쓴이 :
박일구
 조회 : 2,073  추천 : 0
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우리네 초경량장치와 캐나다의 초경량비행기(Advanced Ultralight Aeroplanes) 비교
똑같은 제작사로부터 생산된 동일한 X-Air를 수입해다가 타면서도 캐나다와 우리는 상당한 차이가 있습니다.
1. 초도검사
-우리는 교통안전공단으로부터 안전성 인증검사를 받아야 하고 수수료와 출장비를 지불.
-캐나다에서는 제작회사가 발행하는 서류를 제출하는 것으로 끝
2. 정기검사
-우리는 해마다 수수료와 출장비를 지불하고 안전성 인증검사를 받음
-캐나다에서는 제작사가 발행한 정비메뉴얼(Manufacturer Specified Maintenance Program) 와 제작사가 발행하는 Mandatory Actions(일반항공기의 감항개선지시서에 해당)에 따라서 소유자가 직접 수행만 하면 됨
3. 자격시험 응시자격
-우리는 최소 20시간의 비행시간
-캐나다는 최소 10시간의 비행시간
4. 비행공역
-우리는 UFA로 지정된 20여 곳 외에는 사전에 비행승인을 받아야함
-캐나다에서는 일반경비행기와 큰 차이 없음
5. 항공법상 분류(명칭)
-우리나라에서는 초경량비행장치
-캐나다에서는 초경량비행기(Ultralight Aeroplanes)
캐나다와 달리 초경량의 비행공역을 제한하는 이유 아닌 이유를 갖다 붙입니다. 기체에 대한 검사가 부족하기 때문이라는둥, 조종자의 실력(능력)이 모자라기 때문이라는둥, 전투기가 날라다니기 때문이라는둥, 땅덩리가 좁다는 둥 ...... 등 등
게다가 대부분의 사람들은, 우리네 초경량은 항공기가 아닌 장치라서 아무곳에서나 마음대로 뜨고 내려도 되기 때문에, 항공기보다 장치가 훨씬 좋다고 말합니다.
착각에 불과합니다.
현실적으로 정식항공기(비행기)가 뜨고 내릴만한 장소가 부족하여서 그렇지 항공기도 (비행장외의 장소에의 이·착륙)허가만 받으면 초경량처럼 비행장이 아닌 곳에서도 얼마든지 이,착륙을 할 수 있습니다.(항공기라도 활공기의 경우는 허가도 필요 없고 헬기의 경우는 초경량비행기보다도 용이)-항공법시행규칙 제167조, 제168조 참조
초경량의 비행공역을 제한하는 근본적인 이유로는 단지 당국의 입장에서 초경량을 통제하기 위한 수단이 필요하기 때문일 것입니다.
법의 개정 없이도 당국이 마음만 먹으면 언제든지, 비행허가를 내어주지 않는 것으로, 하루 아침에 모든 초경량의 비행을 금지 시키는 일이 가능합니다.
어차피 당국의 통제를 받아야할 운명이라면 차라리 장치가 아닌 항공기(초경량항공기, 초경량비행기, 스포츠항공기 등)로 분류되어서 비행허가를 받는 대신에 비행장외의 장소에의 이·착륙 허가를 받는 편이 훨씬 자유롭습니다.
아무리 공역이 자유로운들 비행장외의 장소에의 이·착륙 허가를 받지 못하면 어디가서 비행을 하겠습니까? 그러니 당국의 입장에서도 비행장외의 장소에의 이·착륙 허가를 통해서 얼마든지 통제가 가능할 것입니다.
현재 초경량 비행장을 중심으로 상시 비행하기 위해서 한 두달 간격으로 비행승인을 받고 있는 것처럼 각 지역에 존재하는 초경량 비행장을 항공기(초경량항공기, 스포츠항공기)의 장외 이착륙장으로 허가를 받으면 될 것입니다.
그러면 허가된 장소에서만 이, 착륙을 하여야 하지만 대신에 지금처럼 비행허가는 받지 않아도 됩니다.
무전기 한대만 갖추면 왠만한 공역은 허가 없이 비행할 수 있고 추가로 트랜스폰더를 갖추면 (항공기의 교통량이 적은)공항에도 들어갈수 있을 것입니다.
비행장외의 장소에의 이·착륙 허가를 단지 항공기가 이, 착륙하는데 안전상 문제가 없다는 사실 자체만 허가하는 것으로 정하면 허가하는 당국으로서도 (땅 사용권 분쟁, 민원 등등의 문제에) 대하여
별다른 책임은 따르지 않을 것입니다.
초경량 장치를 초경량항공기로 개정을 하든 새로 스포츠항공기 제도를 도입하든, 결코 항공기의 비행장 문제가 걸림돌은 되지 않을 것입니다.
참고로, 우리나라의 [초경량비행장치의 비행안전을 확보하기위한 기술상의기준 이행완료 제출문]과 캐나다 Advanced Ultrlight Aeroplanes의 Declaration of Compliance(DOC)은 똑같은 성격의 서류 같습니다. 동일 기종이라도 우리는 초경량을 등록할 때마다 각자 제출해야 하지만 캐나다에서는 제작자가 한번만 제출하면 동일 기종인 경우 개별적으로는 제출하지 않는 것 같습니다.
[별지 제6호서식] <개정 2006.3.7, 2006.6.23>
초경량비행장치의 비행안전을 확보하기위한
기술상의기준 이행완료 제출문
금번 검사를 받고자하는 비행장치에 대하여, 항공안전본부 고시에 의거 비행장치 안전기준을 다음과 같이 이행 완료하였음을 서면으로 제출합니다.
1. 비행장치 개요
○ 비행장치의 종류 :
○ 좌석의 수 :
○ 자체중량 :
○ 연료 탑재량 :
2. 항공안전본부 고시에 따른 기술상의 기준에 대한 이행여부
: 붙임 참조
제출일 :
제작자 :
소유자 :
Declaration of Compliance(DOC)
Advanced Ultra-light Aeroplane
Aeroplane
Make: _________________________________
Model: _________________________________
Manufacturer
Name: _________________________________
Address: _________________________________
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I hereby declare that the Type Definition for the advanced ultra-light aeroplane herein described is in compliance with Amendment No. ______ of the Design Standards for Advanced Ultra-light Aeroplanes.
The Type Definition is in my possession and is available for inspection or retention by the Minister.
I understand and agree that by signing this declaration I am responsible for ensuring that the Type Definition of this aeroplane model continues to comply with the Design Standards for Advanced Ultra-light Aeroplanes as long as it appears on the Transport Canada Listing of Approved Advanced Ultra-light Aeroplanes.
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Signature of Manufacturer Date
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