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현재의 자체무게 기준을 MTOW로 변경하는 경우에 얻어지는 득 중에서 최고는..
안전성이 인증된 기체를 사용한다는 점입니다.
소비자의 입장에서 안전성을 비록한 종합적으로 바람하고 꼭 이뤄져야 한다고 생각합니다.
누구나 만들 수 있지만 모두가 적합 판정을 받기는 어렵습니다. 현행 검사방법에서 연장하여 보면 개정된 후에 또다른 투덜이를 양산할 수도
있습니다.
간단한 한가지를 덧붙이면 수혜자 부담이 되는 검사비도 달라질 겁니다.
한때 말 많았던 검사출장비처럼 검증비용이 부가될 것이고 현재처럼 이리저리 자제구해서 만들 수도 없고 키트를 구입하여 만들수도 없을
겁니다.
그래서 팀을 만들어서라도 다각도로 검토하여 멋진 안을 만들어내야 한다고 생각합니다.
김 완 호
☞ 이종일 님께서 남기신 글
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항공안전본부의 "참여마당->자유게시판"에 올린 글입니다.
이글 역시 제 개인 생각입니다.
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안녕하세요!
저는 초경량 항공기 수입판매업을 지난 4년간 해온 이종일이라고 합니다.
지난 4년간 약 35대의 초경량 항공기를 수입하였고, 아직 키트 상태로 있는 항공기들을 제외한 모든 항공기를 절차와 기준에 따라
적법하게 등록하여 판매하였습니다.
1980년대 초경량항공기가 국내에 보급되면서 제정된 초경량 항공기 무게제한(2인승 225kg)이 20년이 지난 지금도 그대로 유지되고
있어 안전 및 운영상에 많은 문제점이 있습니다.
이미 전세계적으로 20년전부터 장착하였던 2Cycle엔진을 보다 신뢰성이 높고 운영이 편리하고 안전한 4Cycle으로
교체하고 있는 추세입니다.
이미 미국은 초경량에서 LSA등급을 만들어 이 수요를 충족했으며, 유럽이나 대부분 국가에서도
MTOW(450,490,560kg)체제로 초경량 항공기를 관리하고 있습니다.
안전본부에서도 필요성을 인지하고, 지난번 법개정에서 기존 2Cycle엔진을 4Cycle엔진으로 교체하는 경우에 한하여 25kg의 무게
증가를 허용해 주고 있습니다.
그러나, 현행 법규대로 등록을 하려면 해외 제작사에서 4Cycle엔진을 장착하여 전문가들이 세팅을 하고, 시험비행을 마친 항공기라도
일단 국내에서 운영하려면 장착된 4Cycle을 떼고 2Cycle엔진을 장착하여 1차 검사를 한 후, 다시 4Cycle엔진을 장착하고
있습니다.
이 경우에 엔진 교체를 위해 수백만원의 쓸데없는 비용을 소비자가 고스란히 부담하는 것 외에 제작사에서 항공기 시험비행후 1~2년 보증을
해주는 Gurantee를 상실하게 됩니다.
따라서, 안전본부로부터 지난 3년간 초경량항공기 검사 및 관리를 위임받아 운영해 오던 교통안전공단에서도 지속적으로 간담회 및 공청회를
통하여 초경량 항공기 무게기준을 현행 Empty Weight에서 MTOW(Gross Weight)로의 변경을 요청해 왔습니다.
항공안전본부의 담당자 여러분, 제 글을 단지 초경량항공기를 수입판매하는 업자가 이익을 위해 이런 글을 올린다고 단정하지 마시고 안전을
위해 무엇이 바람직한지 판단해 주시기 바랍니다.
4년전 처음 비행기를 팔았을때, 저는 국민학교 6학년 학생에게 첫번째 비행기를 팔았습니다. 그후 6개월동안 6대를 팔면서 주말에 편히
잔 적이 없는 것 같습니다.
모든 동호인과 마찬가지로 저 역시 초경량항공기 사고가 없기를 간절히 바라고 있으나, 그동안 일어난 경미한 몇건의 사고로 인해 경제적
손실을 보기도 하였습니다.
비록, 금전적 손실을 보았지만, 제가 위로 삼는 것은 제가 판매한 항공기중 아직 한건의 인명사고가 없었다는 것입니다.
제가 이 글을 올리는 것도 외국의 초경량 항공기 제작사에서는 4Cycle 엔진을 장착한 초경량 항공기를 1~2년 Gurantee 해주는
있는데, 국내 법규를 지키기 위해 수백만원의 돈을 써가면서 등록을 위해 엔진을 떼었다가 붙이는 것이 과연 합리적이고 안전한가 하는
점입니다.
수백만원의 돈을 쓰고 오히려 불안전한 비행기를 타야만 하는 현실을 개선해 보고자 이글을 올립니다.
앞으로 많은 관심과 현명한 판단 바랍니다.
이종일 올림
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