Item |
AULA(캐나다) |
LSA(미국) |
Flight Authority |
None |
Special Certificate of Airworthiness for Light-Sport Aircraft |
Standard for
Continued
Airworthiness |
Manufacture`s Specified
Maintenance Program,
Issuance of Mandatory
Actions |
ASTM F 2295-03 |
Weight(MGTOW) |
1232 land and water |
1320 land, 1430 water |
Stall Speed |
Vso 72 km(45 mph)
Vsi 96.5 km(60 mph) flaps retracted |
45 kts(51.78 mph) flap configuration not given
|
Night |
No |
Yes |
IFR |
No |
Yes |
상세한 내용은 아래 주소에서 확인할 수 있습니다.
http://www.lamac.ca/DRAFT%20PROPOSAL%20FINALMarch14.pdf
위의 도표에서 알 수 있는 사항
1. 캐나다에서는 Advanced Ultra-light Aeroplane(AULA)을 처음으로 등록할 때에 별도의 감항검사(우리 초경량의 초도검사에 해당)가 없음
2. 캐나다에서는 AULA에 대한 연간검사(우리 초경량에서 매년 실시하는 정기검사에 해당)가 따로 없고 제작자가 발행한 정비메뉴얼과 특별 지시사항을 수행하면 됨
3. 미국 LSA의 경우 처음 등록시 스포츠항공기감항검사를 받음
4. 미국 LSA의 연간검사는 스포츠항공기정비사 또는 항공기정비사가 수행함
결론적으로 말하면, 우리의 초경량처럼 검사에 시간이 많이 걸리고, 비용이 많이 드는 나라는 없음
그러면서도 비행공역 제한만큼은 다른나라와 감히 비교조차 할 수 없음
장치가 비행장에 못 들어가는 이유?
장치는 항공기가 아니기 때문이다.
법적근거?
항공법 제2조에서 "비행장"이라 함은 항공기가 이륙 또는 착륙을 위하여 사용되는 육지 또는 수면을 말한다
우리는 언제까지 조종자 면장으로 `장치`만 탈 것이며 또한 언제까지 `장치협회`만을 고집할 것인가?
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